يُعد البحر الأحمر شريانًا رئيسيًا للإنترنت العالمي. يمر عبره أكثر من اثني عشر كابلًا بحريًا يربط أوروبا بالشرق الأوسط وأفريقيا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، ناقلاً كميات هائلة من البيانات. لكن هذا الممر الضيق يشكل خطرًا. لسنوات، كان قطاع الاتصالات يبحث عن طريقة بديلة للوصول إلى المحيط الهندي من البحر المتوسط، ولكن بشكل أساسي لتجنب مصر ومتطلبات الدخول باهظة الثمن لتشغيل الكابلات بجانب قناة السويس. مع ذلك، في الطرف الآخر من البحر الأحمر، أصبح هناك خطر أكثر إلحاحًا وعنفًا يتسبب الآن في مشكلات للاتصال العالمي. تسببت الجماعات المتمردة التي تهاجم السفن بفعالية في البحر الأحمر في تلف عدد من الكابلات بشكل غير مباشر بعد أن جرفت سفينة المرساة الخاصة بها. واتهم آخرون الجماعات بالقيام بتهديدات مباشرة ضد الكابلات في المنطقة. لكن ما مدى حقيقة هذا التهديد؟ اليمن والكابلات البحرية والحوثيين يمتد البحر الأحمر حوالي 2250 كيلومترًا (1400 ميل) ، من قناة السويس في الشمال إلى مضيق باب المندب في الجنوب ، قبل أن يلتقي ببحر العرب والمحيط الهندي. تقدر شركة TeleGeographyأن أكثر من 90 في المائة من إجمالي سعة أوروبا - آسيا يتم نقلها عبر الكابلات عبر هذه القناة. تقدر الشركة لدول مثل الهند وكينيا والإمارات العربية المتحدة ، أن أكثر من 40 في المائة من عرض النطاق الترددي الدولي لكل دولة متصل بأوروبا عبر كابلات البحر الأحمر. يُعرف أيضًا باسم بوابة الحزن أو بوابة الدموع ، يمتد المضيق الذي يبلغ طوله 26 كيلومترًا (14 ميلاً) بين اليمن في شبه الجزيرة العربية وجيبوتي وإريتريا في القرن الأفريقي ، ويتصل بخليج عدن (ثم بالمحيط الهندي). على الرغم من كونها نقطة انطلاق لأربعة كابلات فقط ، يمر حاليًا حوالي 15 كابلًا عبر المياه اليمنية. ومن المقرر أن يتم تشغيل المزيد من الكابلات بما في ذلك أنظمة Blue-Ramanو India-Europe-Xpressو 2Africaفي السنوات القادمة ، وكلها ستمر عبر المضيق حتمًا. يعتبر باب المندب عنق زجاجة طبيعي بين الشرق الأوسط وساحل إفريقيا ، مما يعني أن أي كابلات بحرية تربط أوروبا وآسيا تكاد تكون مؤكدة المرور بالقرب من المياه اليمنية (وبالتالي ، على سبيل المثال ، المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون). على الجانب الآخر من المضيق تقع إريتريا ، الدولة الانعزالية التي تُوصف بأنها "كوريا الشمالية في قارة إفريقيا" ، حيث لا توجد كابلات بحرية وحرية إنترنت قليلة. يتحدث برتران كليسكا ، الشريك في شركة Pioneer Consultingالاستشارية للكابلات البحرية ، لمجلة DCDأن معظم مشغلي الكابلات قاموا بشكل عام بوضع كابلات في المياه اليمنية لأن التعامل مع الدولة كان تاريخيًا أسهل من التعامل مع إريتريا. من هم الحوثيون؟ تُعرف الحركة رسمياً باسم أنصار الله، الحوثيون هم منظمة سياسية وعسكرية شيعية إسلامية ظهرت في اليمن في التسعينات من القرن الماضي. تتألف المجموعة بشكل كبير من الشيعة الزيدية من قبيلة الحوثي في شمال اليمن. في الأصل كانت حركة معتدلة، كانت المجموعة مركزة على تعزيز "إحياء الزيدية" في البلاد وإزالة التأثيرات الأمريكية والسعودية في اليمن. خلال السنوات الماضية، نمت أعداد المجموعة وأسلحتها بسرعة - ويعتقد عموماً أنها تتلقى دعماً من إيران. بعد سنوات من حرب العصابات المتنامية، شاركت المجموعة في ثورة اليمن عام 2011 ورفضت الاستسلام لاتفاق مجلس التعاون الخليجي لكبح الانتفاضة. بحلول عام 2014، كانت المجموعة تسيطر على أجزاء من العاصمة، صنعاء، وسيطرت رسمياً على الحكومة في العام التالي. شن تحالفاً بقيادة السعودية داخل اليمن حملة لاستعادة بعض الأراضي باسم الحكومة المدعومة من الأممالمتحدة. ولكن النزاع أدى إلى وجود حكومتين يمنيتين متزامنتين: واحدة في صنعاء تحت سيطرة الحوثيين، والأخرى في عدن، معترف بها دولياً. بالإضافة إلى العاصمة السابقة، يسيطر المتمردون الحوثيون حالياً على مساحات واسعة من الساحل وكامل شمال اليمن السابق باستثناء محافظة مأرب الشرقية. "تمتد هذه الانقسامات إلى مجال الاتصالات، حيث يدير كل حكومة جوانب مختلفة من القطاع"، يقول أحمد ناجي من مجموعة الأزمات. "على وجه الخصوص، يقع جزء كبير من البنية التحتية للاتصالات، بما في ذلك تلك المتعلقة بالإنترنت وكابلات البحر الأحمر، ضمن المناطق التي تسيطر عليها الحوثيين." كابلات SeaWeMe-5وFalconتهبط في الحديدة، تحت سيطرة الحوثيين. كما تهبط Falconأيضًا في الغيضة إلى الشرق، والتي تخضع حاليًا لسيطرة التحالف الذي تقوده السعودية والذي يدعم الحكومة المدعومة من الأممالمتحدة. عدن، تهبط فيها كابلات عدن-جيبوتي و Asia Africa Europe-1 (AAE-1)، تخضع لسيطرة المجلس الانتقالي الجنوبي، وهو حركة انفصالية متحالفة حاليًا مع الحكومة المعترف بها دولياً. هل تهديد الكابلات الحوثي - حقيقي أم متخيل؟ مثل أبراج الهواتف الخلوية ومراكز البيانات، تعتبر الكابلات البحرية بنية تحتية حيوية، توفر الاتصالات مع العالم الخارجي. كان هذا معروفاً منذ فترة طويلة وام استغلاله خلال فترات النزاع؛ حيث قام البريطانيون في الحرب العالمية الأولى بقطع كابلات البرق البحرية التابعة لألمانيا. وتم قطع كابل آخر يربط مانيلا باسيا الرئيسية في عام 1898، خلال حرب إسبانيا الأمريكية. غالباً ما يُنظر إلى التهديدات المتعمدة ضد الكابلات من خلال عدسة الدول عميقا داخل المياه. في تقرير عام 2017 الذي أنتجه معهد السياسة، رئيس الوزراء البريطاني الحالي ريشي سوناك - الذي كان آنذاك مجرد عضو برلماني - حذر من "الغواصات الروسية المعادية في المحيط الأطلسي" وشدد على ضرورة المزيد من الاتفاقيات الدولية. قليلة هي التقارير، إن وُجدت، التي تناولت بالفعل التهديدات للكابلات البحرية من قبل الجماعات الإرهابية، نظرًا لغموضها النسبي وصعوبة الوصول إلى قاع البحر. ومع ذلك، تغير هذا في أواخر عام 2023. أشار معهد الشرق الأوسط للأبحاث الإعلامية (MEMRI) - وهو معهد بحثي تأسس عن طريق ضابط استخبارات إسرائيلي سابق وعالم سياسي وصف على موقع ويكيبيديا بأنه "محافظ جديد وصهيوني" - إلى قنوات تلغرام يُزعم أنها تنتمي إلى الحوثيين قامت بتهديدات ضمنية ضد الكابلات البحرية في البحر الأحمر. "هناك خرائط للكابلات البحرية الدولية تربط جميع مناطق العالم من خلال البحر. يبدو أن اليمن يحتل موقعاً استراتيجياً، حيث تمر خطوط الإنترنت التي تربط قارات بأكملها - لا فقط الدول - بالقرب منه"، جاء في منشور على تلغرام مصاحب لخريطة للكابلات في المنطقة. تم نشر هذه الأخبار لاحقاً في وسائل الإعلام الرئيسية في جميع أنحاء العالم بعد أن كتبت إميلي ميليكن، نائبة الرئيس والمحلل الرئيسي في شركة استشارات استخبارات الدفاع والاستخبارات الأمريكية المقرة في الولاياتالمتحدة، وهي موقع يسلط الضوء على أبحاث معهد MEMRI، وأهمية البحر الأحمر في مجال الاتصالات، وبعض قدرات الحوثي العسكرية. "لم يهددوا مباشرة الكابلات البحرية، ولكن ألمحوا إلى حقيقة أهميتها في المنطقة. وهذا، بالنسبة لمنظمة تشن هجمات بحرية، يعتبر بياناً مثيراً للقلق" حسب إيميلي ميليكن، شركة الدفاع والاستخبارات "أسكاري" أدانت الوزارات الحكومية وشركات الاتصالات المدعومة من قبل الحكومة المعترف بها من قبل الأممالمتحدة التهديدات المُبلَغ عنها لبنية الكابلات في المنطقة، في حين قالت الوكالات المدعومة من قبل الحوثيين إن التقارير غير صحيحة. قالت الشركة العامة للاتصالات وشركة الاتصالات الدولية اليمنية (تلييمن) في عدن [أي الحكومة المعترف بها من قبل الأممالمتحدة] انها "تدين بشدة" تهديدات الحوثيين بالاستهداف الدولي للكابلات البحرية. نفت وزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات (MTIT) في صنعاء [أي الوزارة المسيطر عليها من قبل الحوثيين] وجود أي خطر على الكابلات البحرية في تلك المناطق. قالت الوزارة في تعليق نشرته عبر الإنترنت إن التقارير عن التهديدات هي "أكاذيب مفبركة" يتم نشرها ل "تغطية الجرائم التي ارتكبها الكيان الصهيوني في قطاع غزة." "إن النهج الذي تتبعه حكومة اليمن، من خلال الوزارة، هو التركيز على بناء وتطوير خدمات الاتصالات والإنترنت، وتوسيع نطاق الخدمات من خلال المؤسسات وشركات الاتصالات المرخصة"، أضافت الوزارة في بيان منفصل. قال عبد الملك الحوثي ، زعيم حركة الحوثيين ، عبر مقطع فيديو أن الجماعة ليس لديها "نية" لاستهداف كابلات الإنترنت البحرية في المنطقة. بينما تقر [ميليكن] بأنه قد لا يكون ذلك ضمن مصالحهم طويلة الأجل ، إلا انها ترى التهديدات التي تتعرض لها الكابلات على أنها "موثوقة" وتتجاهل ادعاءات الحوثيين بالعكس ، بالنظر إلى الوعود السابقة المتعلقة باستهداف سفن الشحن المرتبطة بإسرائيل فقط. وتقول: "إنهم يحاولون إظهار أنفسهم كتهديد أكبر في المنطقة من أجل حشد المزيد من الدعم وإظهار أنفسهم كجزء فعال من جماعات المقاومة الإيرانية". ولكن قد يكون هناك بعض الحقيقة في ادعاءات الحوثيين بأنهم يريدون إبقاء البيانات متدفقة في المنطقة ، وإن كان ذلك لأسباب مالية بحتة. قال مشروع مكافحة التطرف (CEP) ، وهي منظمة سياسة غير هادفة للربح تهدف إلى "مكافحة الأفكار المتطرفة" ، ان الحوثيين يستخدمون سيطرتهم على مساحات شاسعة من البنية التحتية للاتصالات في اليمن - بما في ذلك مشغل الهاتف النقال اليمني - لمراقبة وفرض الرقابة على سكانها مع الاستفادة من قاعدة مستخدمي الإنترنت المتنامية. وذكر أن الجماعة رفعت الأسعار بشكل متكرر بينما فشلت في الاستثمار في البنية التحتية للبلاد. في عام 2022 ، وصفت الأممالمتحدة صناعة الاتصالات السلكية واللاسلكية في اليمن بأنها "مصدر رئيسي للدخل" للحوثيين - تقدره CEPبعشرات الملايين من الدولارات. إن الإضرار المتعمد بالبنية التحتية الرقمية من قبل الجماعات ليس بالأمر الجديد. غالبًا ما تكون أبراج الهاتف المحمول هدفًا لنظريات المؤامرة ، وقد تم قطع كابلات الألياف الأرضية سابقًا عن قصد. لكن هذه هي المرة الأولى التي يُقال فيها إن جماعة إرهابية تشكل تهديدًا للبنية التحتية تحت سطح البحر - ولا يزال الدافع مسألة ما إذا كان الحوثيون مهتمين حقًا بمهاجمة الكابلات. تعتمد إسرائيل إلى حد كبير على الكابلات الأرضية والكابلات البحرية التي تصل إلى ساحلها على البحر الأبيض المتوسط ، لذلك فإن أي انخفاض في البحر الأحمر سيكون لها تأثير ضئيل على الدولة التي قال الحوثيون إنهم يريدون إلحاق أكبر قدر من الضرر بها. يقول دوج مادوري ، مدير تحليل الإنترنت في شركة مراقبة الإنترنت Kentik Inc. ، "إنهم لن يضربوا الدول الغربية التي يستهدفونها حقًا ؛ لن يؤثر ذلك على إسرائيل أو بريطانيا العظمى ، وبالتأكيد ليس الولاياتالمتحدة". "إنها في الغالب دول تقع إلى الجنوب أو الشرق التي ستتأثر بفقدان الاتصال بما في ذلك إيران ، وهي الداعم الرئيسي لها." ومع ذلك ، يمكن أن يلحق الضرر بالكابلات في البحر الأحمر بجيران اليمن السعوديين ، وهو ما قد يكون مفيدًا للحوثيين والإيرانيين. يقول أحمد ناجي ، المحلل الرئيسي لشؤون اليمن في مؤسسة الأزمات الدولية غير الربحية ، ل DCD: "من الضروري النظر في جميع الاحتمالات. وقد يشكل الحوثيون بالفعل تهديدًا للكابلات البحرية ، خاصة إذا تصاعدت التوترات في الممرات البحرية بشكل أكبر". يصل كابل واحد بالبحر الأحمر - نظام فالكون المملوك لشركة Global Cloud Xchange- إلى إيران وكذلك السعودية واليمن ، لذلك يمكن أن تؤثر مهاجمته على الحوثيين وحليفهم الوحيد. لكن تدمير العدو السعودي لا يزال جذابًا. تقول ميليكن: "الحوثيون ليسوا شركة تابعة مملوكة بالكامل لإيران". "ليس من الضروري أن يكون الأمر في مصلحة إيران. يسعدهم القيام بهجمات لا تفيد إيران بالضرورة وفي بعض الحالات تكون ضارة". هل الكابلات حقا تحت التهديد؟ يصعب الجزم ما إذا كانت الكابلات مهددة بالفعل. لا شك أن مؤسسة الشرق الأوسط لبحوث الإعلام لديها تحيز مؤيد لإسرائيل مما قد يؤثر على تقييمهم. لكن من الحقيقي ان الحوثيين يهاجمون السفن بكافة أنواعها في البحر الأحمر وهذا يؤثر على الكابلات بشكل غير مباشر. يشن الحوثيون - المعروفون رسميًا باسم أنصار الله - هجمات على السفن التجارية المارة بالقرب من المياه اليمنية منذ نوفمبر 2023. وقد تعرضت عشرات السفن لهجمات بطائرات بدون طيار وصواريخ وزوارق. يزعم الحوثيون أنهم يستهدفون فقط السفن المرتبطة بإسرائيل دعما للفلسطينيين في غزة وسط الغزو المستمر من قبل إسرائيل. أدانت القيادة المركزية الأمريكية ما أسمته "الهجمات المتهورة والعشوائية" على سفن الشحن المدنية من قبل الحوثيين. صنفت وزارة الخارجية الأمريكية الحوثيين على أنهم "جماعة إرهابية عالمية معينة بشكل خاص" - مما يعني أنهم ارتكبوا أو يشكلون خطرًا كبيرًا لارتكابهم أعمال إرهابية - حيث صُنفوا إلى جانب القاعدة وداعش وحماس وحزب الله. في وقت كتابة هذا التقرير ، لا يزال الصراع الإسرائيلي الفلسطيني مستمرًا ويواصل الحوثيون استهداف السفن في البحر الأحمر. لكن هل يمكن للحوثيين مهاجمة الكابلات البحرية بشكل مباشر في البحر الأحمر إذا أرادوا ذلك؟ قال بعض الخبراء العسكريين ان الحوثيين ربما يمتلكون القدرة ، لكن لا يزال لدى البعض الآخر شكوك. "لا أرى أن أي جزء من ترسانة الحوثيين يشكل خطورة فعلية على الكابلات البحرية"، كما صرح بروس جونز ، الباحث البارز في مؤسسة بروكينجز ، ل Foreign Policy. "السؤال المطروح هو ، هل يملك الإيرانيون القدرة، وهل سيقدم الإيرانيون على تلك الخطوة؟" وقال نائب الأدميرال جون غاور ، القائد السابق للغواصة في البحرية الملكية ، لبي بي سي: "أقيمه على أنه خدعة ، إلا إذا كان هجومًا على محطة. سيحتاج الأمر إلى حليف يمتلك القدرة على [الغوص] بالإضافة إلى القدرة على تحديد مواقع [الكابلات]". وأضاف القائد السابق في البحرية الملكية توم شارب: "لا يوجد شيء رأيته في التشكيل القتالي الإيراني (الرتبة) يمكنه المساس بتلك الكابلات ، وبالتأكيد ليس غواصاتهم". "الغوص هو خيار ولكنه عميق ومزدحم لذا أعتقد أنه سيكون أمرا صعبا". ومع ذلك ، صرح ويلسون جونز ، المحلل الدفاعي في GlobalData، ل AirForce Technology: "اليمن تقع بالقرب من عدد من الكابلات البحرية الدولية للإنترنت. سيكون من الصعب جدًا إيقاف الحوثيين إذا بذلوا جهدًا حثيثًا لاستهداف هذه الكابلات." وأضافت كارولينا بينتو ، المحللة الموضوعية في GlobalData، أنه على الرغم من أنهم على الأرجح ليس لديهم القدرات التكنولوجية للوصول إلى الكابلات التي تقع على عمق مئات الأمتار ، إن لم يكن آلاف الأمتار تحت الماء ، فبإمكانهم "ربما استهداف واحد أو اثنين من أضحل الكابلات." "الظروف التي أدت إلى مهاجمة تلك السفينة ، يمكن أن تحدث اليوم. التهديد مستمر ، ولا يزالون يطلقون النار على السفن. نحن لم نخرج من الخطر." دوج مادوري ، شركة Kentik Inc. على الرغم من أنها تصل إلى عمق أقصى يبلغ 3040 مترًا (9970 قدمًا) في حوض سواكن المركزي ، يبلغ متوسط عمق البحر الأحمر حوالي 490 مترًا (1610 قدمًا). ومع ذلك ، في أضحل حالاتها ، تصل بعض النقاط إلى أعماق تصل إلى 100 متر (330 قدمًا). في حين أن الحوثيين قد لا يمتلكون غواصات أو روبوتات تحت الماء أو القدرة على ضرب أعمق مناطق البحر الأحمر ، فمن الممكن إلحاق الضرر بالكابلات البحرية دون دعم من بحرية كبيرة. في مارس 2013، ألقت البحرية المصرية القبض على ثلاثة غواصين قبالة سواحل الإسكندرية بعد قطعهم كابل SeaMeWe-4باستخدام متفجرات تحت الماء. وبحسب ما ورد انخفضت سرعات الإنترنت بنسبة 60٪ تقريبًا بعد الحادث. لم يتم الكشف عن دافعهم ولم يتضح ما إذا كانوا قد تم اتهامهم و / أو حُكم عليهم بتهمة الاتلاف. وفي عام 2007، ذكرت تقارير أن الشرطة ضبطت أكثر من 500 كيلومتر من كابلات الاتصالات أخذتها سفن الصيد لبيعها كخردة - بما في ذلك جزء يبلغ طوله 11 كيلومترًا تم تحديده على أنه ينتمي إلى كابل SeaMeWe-3. تشير أسكاري ميليكين إلى أن الحوثيين مدعومين من قبل إيران، التي قدمت كمية كبيرة من الأسلحة والمعدات لبناء الأسلحة، بما في ذلك المعدات البحرية. وقد عرف عنهم استخدامهم للأجهزة المتفجرة المائية، ويشير مركز مكافحة الإرهاب، وهو مؤسسة أكاديمية في الأكاديمية العسكرية الأمريكية، إلى أن الحوثيين قاموا سابقًا بتدريبات على الغوص القتالي في جزيرتي زقر وبواوردي في البحر الأحمر. بغض النظر عن اهتمامهم وقدرتهم على مهاجمة الكابلات بشكل مباشر، فإن هجماتهم الحقيقية والمباشرة على القوارب لها تأثير على الكابلات المستقبلية المقرر وضعها في البحر الأحمر. أشارت TeleGeographyفي مدونة حديثة إلى أنه لم يتم وضع جزء من كابل 2Africaالمقرر وضعه في المياه اليمنية حتى الآن. ذكرت مصادر متعددة في الصناعة أسماء مثل Blue-Ramanو Africa-1و SeaMeWe-6ككابلات قادمة أخرى من المحتمل تأجيلها في البحر الأحمر بسبب الوضع. تهديد مباشر أم ضرر جانبي؟ بغض النظر عما إذا كان الحوثيون لديهم الدافع أو القدرات لمهاجمة كابلات الإنترنت البحرية بشكل مباشر ، فإن هجماتهم على صناعة الشحن في المنطقة حققت نتيجة نهائية مماثلة بشكل غير مباشر. في 18 فبراير ، أصيبت سفينة البضاعة "روبيمار" بصاروخ باليستي مضاد للسفن. في حين أخطأ صاروخ واحد الهدف ، فإن الصاروخ الذي أصاب السفينة تسبب في إخلاء الطاقم إلى سفينة حربية تابعة للتحالف وسفينة تجارية قريبة. ومع ذلك ، يُعتقد أن سفينة روبيمار التي انجرفت وبدأت تميل قد تسببت في أضرار جسيمة لعدد من الكابلات في المنطقة. غادر طاقم السفينة "روبيمار" السفينة راسية ولكنها تغرق بالمياه ببطء. بدأت تنجرف ويُعتقد أن السفينة مسؤولة عن الأضرار التي لحقت بثلاثة كابلات في المنطقة. ويُقال إن الكابلات AAE-1و Seacom / TGNو Europe India Gateway (EIG) تأثرت جميعها في نفس الوقت تقريبًا في المنطقة التي كانت تنجرف فيها السفينة. كانت شركة Seacomفي البداية الشركة الوحيدة التي تؤكد علناً مشاكل الكابلات ، لكن شركة تاتا اعترفت لاحقًا أيضًا بالتأثير. كانت التقارير الأولية - خاصة تلك الموجودة في إسرائيل - سريعة في القول إن الكابلات قد تعرضت لتلف متعمد من قبل الحوثيين ، ولم تظهر تفاصيل السفينة "روبيمار" إلا لاحقًا. تقول مصادر DCDأن الأضرار التي لحقت بالكابلات الأخرى قد تم تأكيدها أيضًا - وعلى الرغم من أن نظرية "روبيمار" لم يتم تأكيدها بالكامل ، إلا أنها في وقت كتابة هذا التقرير هي أفضل إجماع على سبب الضرر في قطاع الصناعة. حين يكون الضرر العرضي بالكابلات من قبل قوارب الصيد والمراسي أمرًا شائعًا ، فمن المحتمل أن تكون هذه هي المرة الأولى التي يتعرض فيها كابل للضرر كنتيجة ثانوية للهجمات على السفن. ونفى قطاع النقل البحري (MTIT) الخاضع لإدارة الحوثيين في صنعاء أي ضلوع في أي ضرر بالكابلات. وقال بيان الوزارة: "يؤكد قطاع النقل البحري (MTIT) وحكومة اليمن على التزامهما بالموقف العام للجمهورية اليمنية تجاه الكابلات البحرية [و] الحرص على إبعاد جميع كابلات الاتصالات البحرية وخدماتها ذات الصلة عن أي مخاطر محتملة". وقالت وزارة النقل اليمنية ، التي تسيطر عليها جماعة الحوثي حاليا ، ان "العداء الذي يمارسه البريطانيون والوحدات العسكرية البحرية الأمريكية على اليمن" هو الذي تسبب في الواقع في الاضطراب ، والذي "يعرض أمن وسلامة الاتصالات الدولية والتدفق الطبيعي للمعلومات للخطر". وقال قطاع النقل البحري (MTIT) إنه "حريص" على تسهيل إصلاح أي كابلات بحرية في المنطقة ، طالما حصلت الأطراف على التراخيص والتصاريح اللازمة من هيئة الشؤون البحرية في صنعاء. وقالت الوزارة: "يلاحظ قطاع النقل البحري (MTIT) وحكومة اليمن أيضًا أن قرار اليمن بحظر مرور السفن الإسرائيلية لا ينطبق على السفن الدولية الأخرى التي تم الترخيص لها بتنفيذ أعمال بحرية تحت سطح الماء داخل المياه الإقليمية اليمنية". ووفقًا لتحديث من القيادة المركزية الأمريكية ، غرقت سفينة البضاعة "روبيمار" التي ترفع علم بليز والمملوكة للمملكة المتحدة في 2 مارس حوالي الساعة 2:15 صباحًا (بتوقيت صنعاء). وكانت تحمل في ذلك الوقت حوالي 21 ألف طن متري من سماد كبريتات فوسفات الأمونيوم ، مما شكل خطراً بيئياً فورياً على المنطقة. وقال أحمد عوض بن مبارك ، وزير خارجية الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً في عدن ، في منشور على إكس (تويتر سابقًا): "غرق السفينة روبيمار كارثة بيئية لم يسبق لها مثيل في اليمن والمنطقة. إنها مأساة جديدة لبلدنا وشعبنا. كل يوم ندفع ثمن مغامرات مليشيا الحوثي ". لا يوجد حل سريع قد يزداد الوضع سوءًا قبل أن يتحسن. وقد تضرر الكابل عبر إفريقيا وآسيا ، في وقت كتابة هذا التقرير ، لم يتم إجراء أي إصلاحات. يقول آلان مولدن ، مدير الأبحاث في TeleGeography: "لا يهم سبب ذلك ، المهم الآن هو السرعة التي يمكننا بها إصلاح الكابلات". "هذا ما يجب أن يكون عليه التركيز ؛ كم سيكون من الصعب الحصول على التصاريح؟ هل يمكنك الحصول على تأمين؟ وبصفتك شركة صيانة ؛ هل ترغب حتى في إرسال طاقمك وسفينتك إلى منطقة يمكن أن يكون فيها نشاط عسكري نشط؟" لا يزال البحر الأحمر يضم عددًا من الكابلات غير التالفة التي تخدم آسيا والجانب الشرقي من إفريقيا. عادةً ما يبرم مشغلو الكابلات عقود صيانة مع شركات سفن الكابلات لضمان التعامل السريع مع انقطاع الكابلات ، ولكن في منطقة صراع نشطة ، تكون الصورة أكثر تعقيدًا. اقترح بعض خبراء الصناعة أن حالة الصراع الحالية قد تؤدي إلى تفعيل بعض بنود القوة القاهرة في العقود ، لكن لم يتمكن DCDمن تأكيد ذلك. ربما وعدت وزارة النقل البحري (MTIT) الخاضعة لسيطرة الحوثيين بالمرور الآمن لمشغلي سفن الكابلات التي لديها التصاريح الصحيحة ، لكن هذا قد لا يطمئن من هم على متن السفينة عندما قامت الجماعة سابقًا باختطاف موظفين من الأممالمتحدة والصليب الأحمر. يقول دوج مادوري من Kentik: "لا أعرف أي شخص يريد أن يخاطر بحياته ، سواء أكان الحوثيون يصنفون سفينتك بشكل صحيح أو غير صحيح على أنها جزء من عدوهم او لا". حتى بالنسبة لشركات سفن الكابلات المستعدة لتعريض طواقمها للخطر ، فقد تكون البيروقراطية عقبة أكبر. سيكون من الصعب العثور على تأمين يغطي إرسال السفن إلى المياه الخطرة ، ومن المحتمل أن تكون هناك تداعيات قانونية لإجراء معاملات تجارية مع منظمات مدرجة على قوائم العقوبات مرتبطة بالجماعات الإرهابية في محاولة للحصول على تصاريح. في الوقت الحالي ، هناك قدر كافٍ من السعة الاحتياطية للكابلات المتبقية والطرق البديلة - إلى جانب سعة الأقمار الصناعية الاحتياطية - لتخفيف الكثير من الأضرار. قالت شركة Intelsatان أقمارها الصناعية توفر اتصالاً احتياطيًا للعديد من العملاء الذين كانوا يرسلون بيانات عبر الكابلات البحرية قبل الحادث. وقال مشغلو SeaMeWe-5ان الطلب على كابلها قد ارتفع منذ الانقطاع ، بينما استفاد SeaMeWe-4مؤخرًا من ترقية تضاعف سعتها من 65 تيرابايت في الثانية إلى 122 تيرابايت في الثانية. وقالت شركة اتصالات هونج كونج (HGC) إن انقطاع الكابلات كان له تأثير "محدود" في هونغ كونغ ، وأن الشركة قد "وضعت خطة شاملة للتنوع لإعادة توجيه حركة المرور المتضررة". ويقول مولدن من شركة TeleGeography: "إن حدوث بعض الأعطال أمر طبيعي يجب التخطيط له والاستعداد له". "ولكن إذا كان لديك عدد أكبر من الانقطاعات على كابلات ذات سعة أعلى ، ستصل إلى نقطة ستبدأ فيها بالتاثير بشكل كبير على الاتصال [في المنطقة]". يقول مولدن "لسنا قريبين من تلك النقطة بعد" ، لكن الانهيار الأرضي تحت الماء المشتبه به الذي ألحق الضرر بالعديد من الكابلات قبالة ساحل كوت ديفوار بعد أسابيع قليلة من حادثة "روبيمار" قد أضاف إلى أزمة السعة في القارة ومن غير المرجح أن يساعد في تحسين الأمور. لقد بدأت أعمال الإصلاح قبالة ساحل العاج. ومع ذلك، فإن الإصلاحات في البحر الأحمر ممكنة. في نوفمبر ، تمكنت شركة Global Cloud Xchangeمن إكمال الصيانة المجدولة على كابل فالكون الخاص بالشركة في المياه اليمنية "بالاشتراك مع فريق إنزال الكابل اليمني" - على الأرجح شركة YemenNetالتي يسيطر عليها الحوثيون. وقالت الشركة: "تم التخطيط لهذه الصيانة خلال الأشهر الثلاثة الماضية وتم إبلاغ جميع الأطراف المعنية بها وتم الانتهاء منها بنجاح خلال نافذة الصيانة المتفق عليها". يخبر كليسكا من شركة Pioneer Consultingموقع DCDأنه من المحتمل إجراء إصلاحات للكابلات المتضررة في البحر الأحمر بحماية البوارج الحربية ؛ لا يعتقد انها ستظل غير صالحة للاستخدام لشهور. ويقول: "قبل بضع سنوات ، عندما كانت القرصنة تشكل مشكلة ، كان من الإجراءات البسيطة وجود حراس مسلحين على متن السفينة. ولكن هنا في البحر الأحمر ، إذا كنت تريد حماية نفسك ، فقد تحتاج إلى حماية أكبر". أصدرت اللجنة الدولية لحماية الكابلات (ICPC) بيانًا يدعو إلى الهدوء للسماح بإصلاح الكابل. يقول دوج مادوري من Kentik: "إنه سيناريو فريد جدًا". "لكن الظروف التي أدت إلى مهاجمة تلك السفينة ، يمكن أن تحدث اليوم. التهديد مستمر ، ولا يزالون يطلقون النار على السفن. نحن لم نخرج من الخطر". ومع ذلك ، فإن الخطر على المدى الطويل هو أنه حتى لو حدث وقف لإطلاق النار في إسرائيل ، سيواصل الحوثيون مهاجمة خطوط الشحن في المنطقة. تقول أسكاري ميليكين إن الهجمات كانت "مفيدة" للجماعة ، وحتى بعد وقف إطلاق النار في غزة ، يمكن أن تواصل مهاجمة السفن ، وحتى تتحول إلى نموذج قرصنة أكثر تركيزًا على الربح. وتقول: "لا أعتقد أنه من مصلحتهم التوقف الآن". "أعتقد أنهم يحصلون على الكثير من الدعم المحلي منها بحيث لن يتوقفوا حتى لو أجبرتهم إيران على ذلك. لديهم ما يكفي من القدرات المخزنة للاستمرار بمفردهم". ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى "استجابة أوسع نطاقًا" من القوات الدولية التي تسعى إلى تهدئة المنطقة ومساعدة الأعمال التجارية على العودة إلى طبيعتها. يقول ناجي من مجموعة الأزمات: "في حال تصاعد التوترات العسكرية في البحر الأحمر ، تزداد احتمالية قيام الحوثيين بمثل هذه الأعمال". "[لكن] يمكن أن يؤدي هذا إلى عواقب سلبية على الحوثيين ، مما يؤكد التداعيات المعقدة للنزاعات الإقليمية على الاتصال العالمي".
