- خاص بدأ الحوثيون المدعومون من إيران مهاجمة السفن التجارية التي تمر عبر البحر الأحمر في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، فيما يقولون إنه ردا على العدوان الإسرائيلي الوحشي على قطاع غزة المحاصر. واعتبارًا من 4 يناير ، شن المتمردون 25 هجومًا على السفن التجارية التي تمر عبر جنوبالبحر الأحمر وخليج عدن منذ 18 نوفمبر، وفقًا لنائب الأدميرال براد كوبر، قائد القيادة المركزية للقوات البحرية الأمريكية. وقد تم إدانة الهجمات دوليا. وأصدرت الولاياتالمتحدة وإحدى عشرة دولة أخرى بيانًا مشتركًا في 3 يناير/كانون الثاني يدعو إلى إنهاء الهجمات. وجاء في البيان أن "هجمات الحوثيين المستمرة في البحر الأحمر غير قانونية وغير مقبولة وتؤدي إلى زعزعة الاستقرار بشكل كبير". وأضاف: "سيتحمل الحوثيون مسؤولية العواقب إذا استمروا في تهديد الأرواح والاقتصاد العالمي والتدفق الحر للتجارة في الممرات المائية الحيوية في المنطقة". وتؤدي الهجمات التي تشنها ميليشيا الحوثي في اليمن على السفن التجارية في البحر الأحمر إلى زيادة تكاليف الشحن وأوقات التسليم، ويقول الخبراء إن التأثير سيؤثر قريبًا على المستهلكين. وقد قامت العديد من أكبر شركات الشحن في العالم - بما في ذلك ميرسك ، وهاباغ لويد، وشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) - بتعليق الشحن عبر طريق البحر الأحمر التجاري وسط الهجمات المستمرة. يقول ماركو فورجيوني، المدير العام لمعهد التصدير: "نتوقع أنه خلال الأسبوعين المقبلين، سنبدأ في رؤية تأثير هذا الاضطراب في سلسلة التوريد، إما من خلال النقص أو ارتفاع الأسعار أو الانكماش". وفق تقرير لمجلة التايم ترجمه المشهد اليمني. ما أهمية طريق البحر الأحمر؟ يمر ما يقرب من 15% من التجارة العالمية المنقولة بحرًا عبر البحر الأحمر، بما في ذلك 8% من تجارة الحبوب العالمية، و12% من تجارة النفط المنقولة بحرًا، و8% من تجارة الغاز الطبيعي المسال في العالم. يقول فورجيوني: "30% من السلع الاستهلاكية العالمية وشحن الحاويات تمر عبر السويس". "هذا يشمل كل شيء من الملابس إلى الغسالات والإلكترونيات بالإضافة إلى شحن الناقلات - النفط والغاز وزيت النخيل والقمح والذرة والشاي والقهوة." قالت شركة الأثاث IKEA إن الوضع قد يتسبب في نقص بعض المنتجات، وقالت شركة بيع الملابس بالتجزئة Abercrombie & Fitch إنها تخطط للشحن الجوي لتجنب التأخير، حسبما ذكرت بلومبرج في ديسمبر. ويستخدم هذا الطريق في الغالب لربط آسيا وأجزاء من أفريقيا بأوروبا، ولكنه ينقل أيضًا شحنات النفط من الخليج إلى أمريكا الشمالية. ومنذ أن عانت قناة بنما من جفاف خطير في العام الماضي، تم تغيير مسار العديد من السفن المتجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر قناة السويس أيضًا، مما أدى إلى زيادة حركة المرور عبر الممر المائي. ويقول هونج تران، زميل أول غير مقيم في مركز الاقتصادات الجيولوجية التابع للمجلس الأطلسي: "إن خط الشحن في البحر الأحمر عبر قناة السويس هو الطريق الأقصر والأرخص والأكثر فعالية لربط آسيا وأفريقيا بأوروبا عبر البحر الأبيض المتوسط". ويقول فورجيوني إن أهميته تعني أنه كان من المستحيل تجنب الاضطراب. "لا توجد [شركة] واحدة تستخدم قناة السويس لم تتأثر، سواء كان ذلك بسبب التأخير أو زيادة التكاليف". بدأت العديد من الشركات في إعادة توجيه السفن جنوبًا للإبحار حول رأس الرجاء الصالح، لكن التحويل يأتي مع تأخير لمدة أسبوعين وتكاليف إضافية. ويقول فورجيوني إن أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى أوروبا ارتفعت بالفعل بنسبة تتراوح بين 175 و250%، مشيراً إلى أن أسعار النفط والغاز كانت أيضاً متقلبة بشكل خاص. وكيف سيؤثر ذلك على الاقتصاد العالمي؟ حتى التأخيرات الصغيرة لديها القدرة على التسبب في تأثير الدومينو على جداول الإنتاج. تميل سلسلة التوريد العالمية إلى العمل على أساس "في الوقت المناسب"، مما يعني أن كل عنصر مطلوب يصل تمامًا كما هو جاهز للانضمام إلى خط الإنتاج. ويقول فورجيوني إن أي تأخير سيؤثر على "كل حلقة" في سلسلة التصنيع، مما يؤدي إلى التأخير. "سيكون التأثير على أنظمة التصنيع كبيرًا. ربما لم نر ذلك بعد، ولكننا سنبدأ برؤيته قريباً جداً». "إذا انكسر أحد مسارات سلسلة التوريد، فإن تصحيح ذلك أمر صعب للغاية ويسبب مشاكل لكل عنصر آخر في كل عقدة أخرى في تلك السلسلة. لذلك سيكون لهذا تأثير على أفريقيا والولاياتالمتحدةوأمريكاالجنوبية وأوروبا. وكذلك في آسيا." ويقول الخبراء إن الطرق الجديدة سيكون لها درجات متفاوتة من التأثير اعتمادا على المنطقة. ومن المرجح أن تكون الشركات والمستهلكون الأوروبيون الأكثر عرضة لارتفاع الأسعار، في حين يتعين على بلدان البحر الأبيض المتوسط وشمال أفريقيا أن تتعامل مع حقيقة مفادها أن موانئها قد يتم تجاوزها بالكامل بسبب هذا التغيير. على الرغم من أن المشكلة قد تبدو مقتصرة على شركات الشحن الآن، إلا أن الخبراء يقولون إن المستهلكين في جميع أنحاء العالم يجب أن يكونوا مستعدين للتغيرات في السوق في الأسابيع القليلة المقبلة - سواء كان ذلك زيادات الأسعار، أو "التضخم الانكماشي" - الذي ينخفض فيه حجم المنتج. ولكن سعره يظل على حاله أو عدم توفر السلع اليومية. يقول تران: "في نهاية المطاف، المستخدم النهائي هو الذي سيتحمل التكاليف المتزايدة". * هجمات * الحوثيين * البحر الأحمر 1. 2. 3. 4. 5.
