مدينة دبي مثل غيرها من المدن العصرية من حيث نوعية التغيرات التي تحدث فيها ونمط الحياة ، لكن تختلف من حيث سرعة تلك التغيرات ومعدلات نموها. فخلال اقل من 5 سنوات تحولت مدينة دبي لتصبح ورشة البناء الاولى في العالم ويكفي للدلالة على ذلك ان اكثر من 45 % من رافعات العالم تعمل حاليا فيها . ومن الطبيعي ان هذه الحركة العمرانية ليست منفردة بل انها تأتي مع حركة لا تقل سرعة ونموا في مختلف المجالات الاقتصادية والتجارية والسياحية، وكل ذلك يتزامن مع نمو مضطرد في عدد سكان الامارة على تنوع اعراقهم وثقافتهم ليشكلوا نسيجا عالميا فريدا دفع الملايين من السياح للقدوم الى دبي ليس للاستمتاع باجوائها الساخنة ومشاهدة حضارتها وصحرائها و نهضتها المتسارعة فحسب وإنما لمعرفة هذا النسيج الذي يعيش متناغما متجانسا في واحدة من أروع التجارب البشرية النادرة. كل ذلك شكل وما يزال ضغطا على العديد من الخدمات في الامارة وان كان التأثير الأبرز يبدو واضحا على المنشآت الفندقية وعلى وسائل المواصلات. ومن هنا جاءت فكرة مشروع مترو دبي كأحد أهم الحلول التي تبنتها حكومة الإمارة لمواجهة هذا الضغط والحد من الاختناقات المرورية والتكامل مع بقية وسائط النقل العام.. ولعل ابرز ما يميز مترو دبي انه سيكون أطول قطار آلي يعمل بدون سائق في العالم. وكالة الانباء اليمنية (سبأ) زارت هيئة الطرق والمواصلات بدبي (الجهة المشرفه على المشروع) وتحدثت الى المسئولين فيها عن أهداف المشروع حيث أكدوا على أن الأهداف من وراء بناء نظام للمترو في دبي تتلخص في إيجاد بدائل لطريقة التنقل الحالية من اجل تخفيف الاختناقات المرورية و تقليل الوقت المستغرق في التنقل وتقليل نسبة التلوث من جراء ذلك وبالتالي تحسين الوضع البيئي، وحرية حركة التنقل داخل المدينة ككل، بالإضافة إلى التوصيل إلى مطار دبي الدولي وتقديم خدمات مريحة يمكن الاعتماد عليها لمستخدمي المترو. ومن المتوقع أن تصل خدمات المترو لكل المناطق الإستراتيجية داخل المدينة و أن تتطور لتغطي شبكة لها فروع تصل إلى كل أحياء المدينة وتوسعاتها المستقبلية. ويأتي مشروع الميترو ليكمل عناصر الرؤية الحكومية لتطوير القطاع السياحي ، حيث سيربط المترو كافة المناطق الإستراتيجية بدبي بما في ذلك مطار دبي الدولي وسيكون تصميمه أنيقا جذابا وأنيقا ليضفي جمالا ورونقا على الوجه السياحي للإمارة. ويؤكد القائمون على المشروع الذي تبلغ كلفتة الاستثمارية 15.5 مليار درهم شاملة لرسوم إدارة المشروع و التحويلات الخدماتية، على أن المشروع وبالاضافة إلى كونه يمثل تحديا هندسيا وتكنولوجيا إلى أقصى درجة، تواجده في كل أنحاء المدينة، ولدوره الرئيسي في توفير الخدمات الاجتماعية إضافة إلى تأثيره على تحسين قيمة أسعار العقار والتطوير الاقتصادي والعمراني للمناطق الواقعة على خطوطه و محطاته وسوف يسهم مترو دبي في توفير فرص لتشغيل الأيدي العاملة المحلية وفي المنطقة كذلك. وعن تطور فكرة مشروع مترو دبي يقول القائمون عليه " تعود الدراسات المبدئية لتطوير نظام مترو إلى عام 1997 وبدراسة جدوى تعرف باسم R7100 امتدت تلك الدراسة من عام 1997 حتى عام 2000 وخلصت إلى انه لا يمكن لدبي الاعتماد على نظام مواصلات وحيد باستخدام الطرق الملائمة لاحتياجاتها المستقبلية. واقترحت الدراسة ايجاد نظام مواصلات مباشر لتخفيف الاختناقات المرورية وضرورة تبني سياسات خاصة بالمواصلات تركز على تنظيم المرور وحماية البيئة. وفي دراسة لاحقة عرفت باسم PS002 دراسة خيارات الترانزيت في دبي والتي أجريت بين عامي 2000-2002. تم إعادة التأكيد على نتائج الدراسة السابقة وإضافة تصميم مبدئي لعمل مسار سكة حديدية رئيسي والحي المركزي للأعمال مع تطوير خط دائري وقد حوت الدراسة على التصاميم الأساسية وخطوط الطرق. ما بين العامين 2002-2004 تم إجراء دراسة مفصلة أكثرعرفت باسم PS007 حيث اعد فريق مترو دبي مفاهيم التصاميم الهندسية الابتدائية و المواصفات الفنية ووثائق المناقصات من اجل عقد التصميم والبناء اعتمادا على شروط FIDIC وتم طرح المناقصات في السوق في أكتوبر 2004. في يوليو 2005 تم إحالة عطاء التصميم و البناء إلى ائتلاف باسم دبي ريل لينك DURL والذي ضم شركات يابانية من ضمنها شركة متسوبيشي للصناعات الثقيلة، متسوبيشي كوربوريشن، اوباياشي كوربوريشن، كاجيما كوربوريشن، ويابي مركزي التركية. وعن مخططات المشروع قالوا أنه سيكون مشروع مترو دبي مشروعا مميزا على مستوى العالم للقرن الحادي والعشرين، بميكنة كاملة وبدون سائق. و يتم بناء المترو وتسليمه على مرحلتين، الخط الأحمر ( المرحلة الأولى)، والخط الأخضر (المرحلة الثانية). ويتم بناء خطوط المترو في أنفاق في مناطق الاحتقان الرئيسية في المدينة وتشكل تلك الخطوط غالبية الخط الاخضر، بينما يمتد الخط الاحمر على طول الطريق المشهور باسم طريق الشيخ زايد عبر ممرات مهيئة لذلك. اما المزايا الرئيسية للمشروع فمن بينها ما يعرف المزايا الرئيسية للخط الأحمر وهي أنه يغطي المنطقة مابين الراشدية وجبل علي و طول الخط 52 كيلومتر تقريبا، كما أن غالبية الخط معلق باستثناء خط الأنفاق ما بين بور سعيد وبرجمان. ويوجد هناك 23 محطة معلقة، ومحطة واحدة على مستوى سطح الأرض وأربعة محطات تحت الأرض سيكون موقعها برجمان وميدان الاتحاد والرقة و بورسعيد ومدة الرحلة المتوقعة من بداية الخط حتى نهايته هي 64 دقيقة. كما يشتمل الخط الاحمر على 5 عربات للقطار، بينهم عربات مخصصة للنساء والأطفال و لكبار الشخصيات وأيضا قطارات و محطات مكيفة الهواء ومحلات تجارية وتسهيلات في كل محطة. وبخصوص المزايا الرئيسية للخط الأخضر يغطي الخط المنطقة ما بين شارع النهدة و مدينة دبي الطبية و الطول الكلي للخط حوالي 17.6 كم . ويتكون الخط من قسم معلق بطول 10 كم يتألف من 8 محطات، و 6.7 كم للقسم الذي تحت الأرض ويتضمن 5 محطات - باستثناء محطات التقاطع (خط احمر) في ميدان الاتحاد وبرجمان ومدة الرحلة المتوقعة من بداية الخط إلى نهايته هي 26 دقيقة. كما يتشمل الخط الاخضر على 3 عربات للقطار، بينهم عربات مخصصة للنساء والأطفال و لكبار الشخصيات وقطارات و محطات مكيفة الهواء ومحلات تجارية وتسهيلات في كل محطة وعن الموعد النهائي لتسيير المترو ويؤكدون على ان تسيير المترو وانجازه سيتم على مرحلتين الخط الأحمر ومن المقرر أن يتم إنجازه وأن يباشر بعملية تحقيق الإيرادات قبل 09/ 09/ 2009. أما المرحلة الثانية وهي الخط الأخضر والتي من المقرر أن يتم إنجازه وأن يباشر عملية تحقيق الإيرادات قبل 09 /03/ 2010 وعن ما تم انجازه من المشروع يقول القائمون عليه انه تم إنجاز 35 % على الخط الأحمر و 2 – 5 % على الخط الأخضر نظرا لأن العمل انطلق في هذا الخط في نوفمبر من العام الماضي. وعن الخدمات الاخرى التي يفترض ان تتكامل مع المشروع اكد القائمون على المترو ان هناك سلسلة من الخدمات التي ستتكامل مع المشروع وهي مواقف السيارات وبالأخص عند أو قرب المحطة فبالنسبة للخط الأحمر سيكون هناك مواقف سيارات بمنطقة الراشدية وجزيرة الجميرا، اما فيما يخص الخط الأخضر فسيكون هناك مواقف سيارات في القصيص تتسع ل6000 سيارة. وعما اذا كانت هذه المواقف ستكون مدفوعة او مجانية اكد القائمون على المترو انه لم يتم حتى الان الكشف ما إذا كانت مدفوعة أم مجانية.، كما أن هناك مواقف مخصصه لسيارات الاجرة ولصعود الركاب وخروجهم من والى المترو وطرق للباصات مع محطات المترو وذلك لتوفير الرحلات المطلوبة بقدر الإمكان وبشكل فعال، إضافة إلى اجراءات متعددة للتخفيف من الازدحام وتسهيل انتشار الركاب في المحطات متعددة الأشكال وتشغيل سياسة عامة ومتكاملة لأجور النقل بما في ذلك سهولة حمل البطاقات وشبك منافذ التسويق في جميع أنظمة النقل معا. خصائص نظام المعايير القيمة القصوى للتصميم الوحدات المستخدمة و الوصف السرعة (القصوى) حسب التصميم 100 كم/ ساعة والسرعة التجارية القصوى ستكون 90 كم/ساعة وقدرة الخط الأحمر 23.200 في كل90 ثانية كزمن فاصل (حد أقصى) راكب في الساعة. في كل اتجاه عدد الركاب اليومي 1.85 مليون رقم متوقع قدرة الخط الأخضر ( الحد الأقصى المطلوب) 16,000 في كل90 ثانية كزمن فاصل (كحد أقصى) راكب في الساعة لكل اتجاه . عدد قطارات الخط الأحمر 79 (عام2020) في 90 ثانية تشكل من 5 عربات مزودة من كينكي شاريو – اليابان عدد قطارات الخط الأخضر 35 (عام2020) قصوى تشكيل من 3 عربات مزودة من كينكي شاريو – اليابان العدد الكلي لأسطول القطارات بحلول 2010 يكون 87 مجموعة من 44 قطار (من تشكيلة ال 5 عربات) للمرحلة الاولى ومجموعات من 18 قطار (من تشكيلة ال 5 عربات) و 25 قطار من تشكيلة ال3 عربات للمرحلة الثانية. أبواب منزلقة للمنصات 29 باب نوع وستنغهاوس وحدة السيطرة على القطار ATO وحدة سيطرة أوتوماتيكية ومصادر الطاقة 750 فولت تيار كهرباء مباشر ونظام التزويد بالكهرباء خليط من الفولاذ والألمنيوم . المسافة بين خطي سكة الحديد 1.435 متر، والمسافة بين خطي سكة الحديد المعيارية طول القطار الثابت 3878.9 مم ، ابتداءا من أعلى السكة عرض القطار الثابت 2780 مم نظام توجيه الإشارات حواجز متحركة، من غير سائق، مؤتمتة بالكامل، مع إشارات تصدر عن قاطرة القيادة ترتيبات أماكن الجلوس في عربات الركاب المركبات المرشحة في كل قطار مخصصة لركاب الدرجة الأولى، النساء والأطفال وجميع المركبات على سكة الحديد مزودة بالتكييف الهوائي مع ترتيبات جلوس تراعي السلامة الصحية ومحطات القطار 2 محطة واحدة رئيسية في الراشدية مع محطة قطار إضافية مخطط إنشاؤها في خارج أو قرب المنطقة الحرة في جبل علي. سبأنت
