span style=\"color: #ff0000\"حياة عدن/قراءة شاكر أحمد خالد
حتى وقت قريب، دفع التدهور الكبير الذي أصاب قطاع السياحة اليمنية على رغم المؤهلات والثروة التي تختزنه البلاد في هذا المجال للقول بأن هذا القطاع أشبه ب»جوهرة في يد فحام». لكن ومع التدهور الذي أصاب مختلف المجالات الحيوية والاستراتيجية لليمن خلال السنوات الأخيرة، دفع البعض لتشبيه البلد بموقعها الاستراتيجي الفريد ومناخها وتضاريسها وجزرها وسواحلها الممتدة على أكثر من ألفي كيلو متر على أنها «جوهرة في يد فحام». وعلى سبيل المثال لم تكتسب اليمن أهمية تاريخية وحضارية إلا من موقعها البحري. غير أن غياب الرؤية الاستراتيجية للدولة في هذا المجال أفقدها ذلك الدور التاريخي والحضاري. والأدهى والأمر أن الأهمية البحرية لليمن لازالت غائبة عن عقلية السلطة حتى اللحظة بالرغم من المطامع الإقليمية والدولية التي ظهرت في الآونة الأخيرة بجلاء، وهو ما دفع المستشار القانوني السابق لرئيس الجمهورية للشؤون البحرية حسين الحبيشي للقول إن السلطة ما تزال بعقلية الإمامة الجبلية التي لم يكن نفوذها الفعلي يتجاوز صعدة أو صنعاء. وفي ندوة بحثت إدارة الساحل اليمني وخطر الوجود الأجنبي بخليج عدن بهدف مكافحة القرصنة البحرية، انتقدت مداخلات المتحدثين أسلوب إدارة الشواطئ اليمنية وما نتج عن ذلك من مشكلات يواجهها الأمن القومي اليمني وفي مقدمتها قضايا تسلل المهاجرين غير الشرعيين وتهريب الغاز المنزلي والديزل وتلويث البيئة وجلب المخدرات والأسلحة والأدوية. وعند استعراضه للحلول دعا الحبيشي إلى إعادة الاعتبار إلى الساحل اليمني من خلال إيجاد مشروع بحري يتمثل في إنشاء قرى للصيادين على طول الساحل وإقامة مدن ومراس بحرية تكون بمنزلة همزة وصل بين الساحل والجزر اليمنية. وانتقد الحبيشي السياسة الرسمية التي تعد اليمن دولة برية رغم امتلاكها سواحل تؤهلها لأن تكون دولة بحرية بامتياز. وعلى امتداد السواحل اليمنية، تتناثر عدد من الموانئ البحرية والتي دخلت التاريخ باعتبار أنها كانت من أهم الموانئ العالمية، لكنها تحولت حاليا إلى مراس صغيرة يكسوها الإهمال وغياب البعد البحري الشامل. span style=\"color: #800000\"ميناء عدن.. من ثاني ميناء في العالم إلى حضيرة موانئ دبي المنافسة! يعتبر ميناء عدن من أكبر الموانئ الطبيعية في العالم وخلال الخمسينات من القرن الماضي تم تصنيفه كثاني ميناء في العالم بعد نيويورك لتزويد السفن بالوقود. ويقع الميناء في خليج عدن على خط عرض 47 درجة و12 دقيقة شمالا. وخط طول 58 درجة و44 دقيقة شرقا. ويبعد بنحو 95 ميلاً بحرياً شرقي باب المندب البوابة الجنوبية للبحر الأحمر. كما يقع على الخط الملاحي الدولي الذي يربط الشرق بالغرب ولا تحتاج السفن لأكثر من 4 أميال بحرية فقط لتغيير اتجاهها للوصول إلى محطة إرشاد الميناء. ويتميز الميناء بأنه محمي طبيعيا من الأمواج, والرياح الموسمية الشمالية الشرقية والجنوبية الغربية، وذلك لأنه يقع بين مرتفعي جبل شمسان على بعد 553 متراً وجبل المزلقم على بعد 374 متراً، مما يمكنه من العمل دون توقف طوال العام. ويغطي الميناء مساحة مقدرة ب 8 أميال بحرية من الشرق إلى الغرب و5 أميال بحرية من الشمال إلى الجنوب. ويتكون من منطقتين هما الميناء الخارجي والميناء الداخلي، ويفصلهما خط يمتد على طول كاسر الأمواج. ويتم الوصول إلى هذه المرافق عبر قناة عبور تبدأ من منتصف الطريق بين مرتفعي خليج الفيل وعدن الصغرى. ويبلغ عمق الجزء الخارجي للقناة 15 متراً من نقطة التفرع، حيث تتجه القناة غربا بعمق 14.7 متر إلى ميناء الزيت في عدن الصغرى حيث توجد أربعة مراسي دولفينات لمناولة النفط بعمق يتراوح ما بين 11.5 أمتار إلى 15.8 أمتار بالإضافة إلى مراسي مباشرة بعمق 11 متراً لغرض شحن غاز البترول المسال وسفن البضاعة الجافة ومراسي الدحرجة. أما القناة المؤدية إلى الميناء الداخلي تتجه نحو الشمال الشرقي من نقطة التفرع وبعمق 15 متراً. حاليا، تواجه الحكومة انتقادات حادة واتهامات بتهميش ميناء عدن وتحويله من ميناء كان يحتل المرتبة الثانية عالميا إبان الاحتلال البريطاني إلى ميناء محدود الإمكانات في الوقت الراهن. وتقول المعلومات إن ميناء عدن الآن خاو على عرشه وحركة استقبال السفن فيه تراجعت بشكل واضح. وينتقد عاملون بالميناء إدارة موانئ دبي المكلفة بتشغيل الميناء، بل يذهب بعض المراقبين إلى وصف الاتفاقية الموقعة مع مؤسسة موانئ دبي العالمية باعتبارها مؤامرة لإقصاء ميناء عدن من الخارطة العالمية. ويرى رئيس تحرير صحيفة الطريق أيمن محمد ناصر أن ميناء عدن تعرض لإهمال جسيم لقدراته ورجالاته، موضحا أن رصيف التزود بالوقود بالتواهي يفتقر للصيانة وأساساته الضاربة في أعماق البحر مهددة الانهيار في أية لحظة. span style=\"color: #800000\"ميناء ميدي.. الحوثيون يبحثون عن ممر ارتبط اسم ميناء ميدي والذي يقع على ساحل البحر الأحمر ويتبع إداريا محافظة حجة بمحاولات الحوثيين لمد نفوذهم إلى الميناء وتأمين عملية تهريب السلاح إليهم. وترددت معلومات عن قيامهم بشراء الأرض القريبة من الميناء، فيما اعترفت المصادر الرسمية غير مرة بقيام سفن إيرانية بتهريب السلاح إلى الحوثيين عبر ذلك الميناء وسط اتهامات من قبل مواطنين هناك بأن الحكومة أهملت الميناء بشكل كبير. span style=\"color: #800000\"ميناء المكلا.. مستودع واحد فقط لاستيعاب البضائع ميناء المكلا هو المنفذ البحري الوحيد في محافظة حضرموت المطل على بحر العرب وقد تم إنشاء الميناء الحديث في نهاية عام 1985م في منطقة خلف كميناء متعدد الأغراض تخدم الحركة التجارية والسمكية ومشتقات النفط للمحافظة والمحافظات المجاورة حيث كان سابقا يعتمد على المخطاف ولا توجد أي مراس مباشرة للسفن ما عدا مراسى صغيرة للقوارب والسفن الخشبية المحملة بالبضائع ورغم أن تصاميم الميناء قد تم إعدادها على بواخر ذات سعة لا تتجاوز عشرة آلاف طن إلا أنه لم يتم التقيد بهذه الأوزان منذ إنشاء الميناء نتيجة لحاجة الماسة لاستقبال بواخر أكبر حيث تجاوزت أحجام البواخر عشرين ألف طن شريطة أن لا تكون حمولة البضاعة كاملة مع الأخذ بعين الاعتبار الغاطس الذي هو الحد الذي لا يمكن تجاوزه. يوجد مستودع واحد فقط في الميناء لاستيعاب البضائع وخزنها، كما يتم تخزين البضائع في الساحات المجاورة للأرضية والتي تتسع لعمليات الخزن إلا أنه نتيجة لضيق مساحات الميناء فإنه يتم السحب المباشر للمعدات الثقيلة بحيث يتم تفريغها من الباخرة إلى وسائل النقل ومن ثم إلى خارج الميناء مباشرة.. span style=\"color: #800000\"إهمال وقلة إنتاجية تعرض ميناء نشطون للبيع يعد ميناء نشطون خامس ميناء في اليمن وهو عبارة عن مجمع ملاحي تجاري وسمكي أنشئ عام 1985 لخدمة محافظة المهرة البعيدة الواقعة في أقصى شرق البلاد بكلفة بلغت نحو 55 مليون دولار قدمت كقرض من البنك الدولي بالإضافة إلى مساعدات مالية وفنية أوروبية أخرى. ويتكون الميناء من رصيف رئيسي تجاري بطول 210 أمتار وعمق 19 مترا ورصيفين آخرين لاستقبال قوارب صيد الأسماك الكبيرة والتقليدية. كما يضم عددا من المنشآت من بينها ثلاجة بسعة 800 طن للتخزين ومصنع لإنتاج الثلج بطاقة 40 طنا يوميا. كما يضم الميناء محطة لتوليد الطاقة الكهربائية بطاقة 2 ميجاوات إلا أنها معطلة وثلاثة خزانات للوقود وأماكن أخرى لتخزين البضائع التجارية وورشة للصيانة. وفي مارس من عام 2002م، أعلنت الحكومة عن تأجيره بسبب قلة إنتاجيته. وأشارت المصادر إلى أن شروط العقد تضمنت تقديم التزامات من المستأجر باستيعاب كافة العمالة التي تعمل في الميناء وضمان كافة حقوقها وكذلك التعهد بتنفيذ برنامج استثماري لتطوير وتحديث الميناء والمرافق التابعة له. غير أن المصادر ذكرت أن الميناء توقف منذ سنوات بسبب الإهمال وتعثر الإنتاج. وقال مسئول سابق في الميناء لرويترز أن إخفاق الميناء في تحقيق الإنتاجية اللازمة يعود لتعدد الجهات التي كانت تتولى إدارته وسوء هذه الإدارة. span style=\"color: #800000\"ميناء الحديدة.. يعجز عن المنافسة يقع ميناء الحديدة في منتصف الساحل اليمني المطل على البحر الأحمر على خط عرض 14.50 درجة شمالا وخط طول 42.56 درجة شرقا. بدء إنشاؤه عام 1961م بثلاثة أرصفة لا يزيد طولها عن 410 أمتار وشقت قناة ملاحية بعرض 60 متراً موصلة إلى البحر. ويعتبر منفذا بحريا رئيسيا للجمهورية وموقعها الاستراتيجي لقربه (40 ميلا بحريا) من خطوط الملاحة العالمية وقابليته للتوسع واستقطاب المستثمرين. غير أن مدير عام إدارة الموارد البشرية بموانئ البحر الأحمر كشف في يوليو الماضي بأن الميناء لا يزال بعيدا جدا عن منافسة الموانئ المجاورة في المنطقة. وأرجع عدم قدرة الميناء على المنافسة إلى محدودية إمكانياته المالية، والفنية، والآلية، والأجهزة المطلوبة، والكوادر البشرية المؤهلة. وقال إذا قارنا موانئ البحر الأحمر ببعض الموانئ المجاورة سنجد أننا لازلنا في بداية الطريق، وأمامنا الكثير والكثير لنصل إلى حيث وصلت الموانئ المجاورة. span style=\"color: #800000\"ميناء المخا.. شهرة عالمية تتحول إلى متحف للسفن المتآكلة ارتبط اسم ميناء المخا والذي يقع على البحر العربي ويتبع إداريا محافظة تعز بازدهار تصدير البن اليمني حيث عرف ب(Mocha Coffee) فصار مصطلحاً عالمياً يقصد به أجود أنواع البن. وجعل ذلك الانتشار والازدهار العديد من الشركات الأجنبية تفتح مصانع وكالات خاصة بتجهيز وتصدير البن إلى العالم عبر ميناء المخا ويعد الهولنديون أول من أنشأ مصنعاً خاصاً بالبن بالمخا سنة 1708م وتبعهم الفرنسيون في ذلك. وقاد اشتهار اسم «بن موكا» إلى استغلال الشركات العالمية لذلك فأصبحت تطلق على منتجاتها نفس الاسم حتى وإن لم يتم استيراده من اليمن. غير أن الميناء بدأ يفقد أهميته في أواخر القرن التاسع عشر الميلادي مع ازدهار ميناء عدن الذي اهتم به البريطانيون وميناء الحديدة الذي أنشأه العثمانيون آنذاك، كما زاد من تراجع مدينة المخا ما عانته خلال حربين دمرت قلاعها وهدمت منازلها وقصورها الفخمة ومتاجرها الكبيرة، الأولى: أثناء الحرب العثمانية الإيطالية عام (1911 ميلادية)، والثانية: أثناء الحرب العالمية الأولى حين دمرها البريطانيون في قتالهم ضد العثمانيين عام (1915 ميلادية)، إضافة إلى ذلك تراجع إنتاج البن في اليمن بسبب ظهور منتجين جدد للبن في العالم مثل البرازيل والمكسيك. وتحول الميناء حاليا إلى مجرد ميناء صغير يساهم بصورة أو بأخرى في خدمة التجارة الخارجية لليمن ومرسى لسفن الصيد المتآكلة. وبحسب تقرير استخباري نشرته جريدة «حديث المدنية» في يونيو 2009م، فإن ستة عشر نافذا يقفون وراء تحول الميناء إلى متحف لهياكل السفن المتآكلة. ورصد التقرير قائمة بأبرز أربعين شيخا ومسئولا عسكريا يحصلون جميعهم على نسب من ضرائب وجمارك كل رأس ماشية تدخل عبر الميناء. مشيرا إلى توقف النشاط التجاري وحركة الاستيراد والتصدير عبر الميناء عام 2006 واقتصار نشاطه على استيراد المواشي من الصومال وتصدير المنتجات المحلية. وقال التقرير إن الميناء ومنذ بداية 2007 لم يعد يستقبل سوى سفينتين أو ثلاثاً في الشهر الواحد، وأنه أضحى متحفا للهياكل المتآكلة للسفن الجاثمة في مياهه، كما أن القوارب الموجودة فيه كلها للقيادات والمسئولين في الجهات الرسمية والعسكرية. موضحا أن (4450) برميل ديزل تم تهريبها عبر الميناء في النصف الأول من 2008م، وأشار إلى انفلات أمني وعمليات سطو على هناجر الميناء وسرقة الألعاب النارية.
