حذر مؤتمر الأممالمتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، من أن الهجمات المتصاعدة على السفن في البحر الأحمر تزيد من الضغط على طرق الشحن المتضررة بالفعل من الصراعات وتغير المناخ. وعبرت الأونكتاد عن مخاوف عميقة بشأن تصاعد الاضطرابات في التجارة العالمية، موضحة إن الهجمات الأخيرة على السفن في البحر الأحمر، إلى جانب التوترات الجيوسياسية التي تؤثر على الشحن في البحر الأسود وتأثيرات تغير المناخ على قناة بنما، أدت إلى ظهور أزمة معقدة تؤثر على طرق التجارة الرئيسية. وعرض رئيس قسم لوجستيات التجارة في الأونكتاد، جان هوفمان، خلال المؤتمر الصحفي اليومي للأمم المتحدة يوم امس التحليل التفصيلي الذي أجرته المنظمة للوضع. وشدد على الدور الحاسم الذي يلعبه النقل البحري في التجارة الدولية، موضحاً أنه مسؤول عن حوالي 80% من الحركة العالمية للبضائع. وأضاف: تعاملت قناة السويس، وهي ممر مائي بالغ الأهمية يربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر، مع ما يقرب من 12٪ إلى 15٪ من التجارة العالمية في عام 2023. وتشير تقديرات الأونكتاد إلى أن حجم التجارة التي تمر عبر قناة السويس انخفض بنسبة 42٪ خلال الشهرين الماضيين. كما أدى الصراع الدائر في أوكرانيا إلى تحولات كبيرة في تجارة النفط والحبوب، مما أدى إلى إعادة تشكيل أنماط التجارة الراسخة. ومن ناحية أخرى، تعاني قناة بنما، وهي شريان رئيسي آخر للتجارة العالمية، من الجفاف الشديد الذي أدى إلى تناقص مستويات المياه، مما أدى إلى انخفاض مذهل بنسبة 36% في إجمالي عمليات العبور خلال الشهر الماضي مقارنة بالعام الماضي. وتثير الآثار الطويلة الأجل لتغير المناخ على قدرة القناة مخاوف بشأن التأثيرات الدائمة على سلاسل التوريد العالمية. وقال هوفمان أن الأزمة في البحر الأحمر، والتي تميزت بالهجمات التي قادها الحوثيون والتي عطلت طرق الشحن، أضافت طبقة أخرى من التعقيد.تنخفض عمليات عبور سفن الحاويات مع ارتفاع أسعار الشحن والانبعاثاتواستجابة لأزمة البحر الأحمر، قام كبار اللاعبين في صناعة الشحن بتعليق عبور قناة السويس مؤقتًا. وانخفضت عمليات عبور سفن الحاويات الأسبوعية بنسبة 67٪. كما تشهد عمليات عبور ناقلات النفط وناقلات الغاز انخفاضات كبيرة. وفي الوقت نفسه، أسعار الشحن آخذة في الارتفاع. وكانت الزيادة البالغة 500 دولار في متوسط أسعار الشحن الفوري للحاويات خلال الأسبوع الأخير من شهر ديسمبر هي أعلى زيادة أسبوعية على الإطلاق. وقد تضاعف متوسط الأسعار الفورية لشحن الحاويات من شنغهاي (+122%) منذ أوائل ديسمبر. وبشكل أكثر تحديدًا، تضاعفت المعدلات من شنغهاي إلى أوروبا أكثر من ثلاثة أضعاف (+256%)، في حين زادت المعدلات إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 162%، على الرغم من أن السفن على هذا الطريق لا تمر عبر قناة السويس. كما ارتفعت أقساط التأمين، مما أدى إلى تفاقم التكلفة الإجمالية للعبور. بالإضافة إلى ذلك، تضطر السفن التي يتم تغيير مسارها من قناة السويس وقناة بنما إلى السفر بشكل أسرع للتعويض عن التحويلات، مما يؤدي إلى حرق المزيد من الوقود لكل ميل وانبعاث المزيد من ثاني أكسيد الكربون، مما يزيد من تفاقم المخاوف البيئية. وقال هوفمان: "هنا نرى التأثير العالمي للأزمة، حيث تبحث السفن عن طرق بديلة". زيادات في أسعار الطاقة والغذاء. وشدد الأونكتاد على الآثار الاقتصادية البعيدة المدى المترتبة على هذه الاضطرابات. وتشكل الانقطاعات المطولة، خاصة في شحن الحاويات، تهديدًا مباشرًا لسلاسل التوريد العالمية، مما يزيد من مخاطر تأخير التسليم وارتفاع التكاليف. في حين أن أسعار الحاويات الحالية تبلغ ما يقرب من نصف الذروة التي شوهدت خلال أزمة كوفيد-19، فإن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى تصل الأسعار المرتفعة إلى المستهلكين، ومن المتوقع أن يحدث التأثير الكامل في غضون عام. وتشهد أسعار الطاقة ارتفاعًا كبيرًا مع توقف عمليات نقل الغاز، مما يؤثر بشكل مباشر على إمدادات الطاقة، خاصة في أوروبا. وتؤثر الأزمة أيضًا على أسعار المواد الغذائية العالمية، حيث من المحتمل أن تؤدي المسافات الطويلة وارتفاع أسعار الشحن إلى زيادة التكاليف. ويشكل انقطاع شحنات الحبوب من أوروبا والاتحاد الروسي وأوكرانيا مخاطر على الأمن الغذائي العالمي، مما يؤثر على المستهلكين ويخفض الأسعار المدفوعة للمنتجين. التأثير على البلدان النامية والحاجة إلى العمل الجماعي وقال هوفمان: "البلدان النامية معرضة بشكل خاص لهذه الاضطرابات، ويظل الأونكتاد يقظاً في مراقبة تطورات الوضع". وشددت المنظمة على الحاجة الملحة إلى إجراء تكيفات سريعة من جانب صناعة النقل البحري والتعاون الدولي القوي من أجل اجتياز عملية إعادة التشكيل السريعة لديناميكيات التجارة العالمية. وتؤكد التحديات الحالية مدى تعرض التجارة للتوترات الجيوسياسية والتحديات المرتبطة بالمناخ، مما يتطلب بذل جهود جماعية لإيجاد حلول مستدامة، وخاصة لدعم البلدان الأكثر عرضة لهذه الصدمات.
